1月19日，阿里巴巴集团正式对外宣布物流战略。集团将领衔千亿资金投资建设为电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台的建设。阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云表示，中国有机会行业很多很多，但确保这个行业一定会成长、并且成倍数增长的行业并不多，而物流就是这么一个。

与此同时，中国物流与采购联合会、中国物流学会召开2011年中国物流发展报告会，提出加大物流企业政策支持力度；鼓励生产企业和流通企业整合内部物流资源，分离组建专业化、社会化的物流企业。

物流产业地位显著提升

物流业是基础性产业，又是涉及诸多部门的复合型产业，2006年开始实施的“十一五”规划纲要，突出强调“大力发展现代物流业”，物流业的产业地位首次在国家规划层面得以确立。

2009年3月，国务院发布了我国第一个全国性物流业专项规划《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》），进一步明确了物流业的地位和作用。《规划》指出，物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。《规划》确定了“建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展”的指导思想和目标，从而提振了业内人士的信心，提升了物流业的地位。

中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年，社会物流总额和物流业增加值，分别达到了125万亿元和2.7万亿元，与“十五”末期的2005年相比，双双实现了总量翻番，分别年增长21%和16.7%。社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右，可望比2005年降低0.3个百分点，相当于新增社会经济效益1000多亿元。我国物流业增加值占GDP比重可达7%左右，占第三产业增加值的比重约为16%左右，有力地支持了国民经济发展和发展模式转变。

据中国物流与采购联合会会长何黎明介绍，2010年，我国物流市场总规模达4.9万亿元，比2005年增长了一倍多。值得一提的是，商贸物流加快发展。不仅苏宁、国美等大型连锁企业强化物流系统，网购爆炸式增长也带来网购物流突飞猛进。去年我国网络购物总额达到5000亿元，比5年前增长22倍，国内每天流转的快件量高达1000万票。

另外，生产资料流通企业和传统批发市场增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能，形成了贸易加物流的新模式。随着“万村千乡市场工程”、“家电下乡”、“汽车摩托车下乡”和“农超对接”等政策的实施，农产品进城、农资和日用工业品下乡将促进物流需求较快增长。

目前，物流企业核心群体初步形成。据统计，2009年全国50强物流企业主营业务收入达4506亿元，比2005年增长26%。所有50强企业主营业务收入均超过10亿元，其中9家企业超过百亿元，中远集团超过千亿元。

商务部商贸服务管理司副司级商务参赞王选庆认为，物流需求的扩张、物流结构的分化以及服务业政策环境的优化，正在为我国物流业发展注入持久的动力，并将推动物流业进入难得的发展机遇。

五大问题亟需解决

尽管我国物流业取得了重大进展，但业内人士也指出，物流业仍然处于初级阶段，还不能够完全适应国民经济发展的需要。

何黎明对此归纳为五个方面，一是竞争力不够强。衡量物流业运行效率的指标物流总费用与GDP的比率，我国高出发达国家1倍左右。国内领先的物流企业与跨国企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额还是物流服务能力、供应链管理能力等，均有较大差距。

二是发展方式比较粗放。物流网络完整性、协调性、配套性差，整体效率不高。物流市场主体庞杂，企业集中度低，诚信体系缺失，竞争秩序失范等问题比较严重。物流企业组织化程度和服务水平不高，创新能力和可持续发展能力不强。物流运作方式与资源、能源和土地消耗及生态环境的矛盾日益突出。

三是不平衡性较为普遍。普通仓储、公路普货运输等传统服务供大于求，供应链一体化的专业服务能力不足；东部沿海地区物流业发展较快，中西部地区相对较慢；城市物流相对发达，农业和农村物流相对落后；国际货物贸易发展很快，但服务贸易滞后；物流资源整合不足，物流业和相关产业互动性不强；应急物流、逆向物流和绿色物流等环节比较薄弱。

四是物流企业生存和发展环境没有根本性好转。土地、燃油、人力成本等各项物流要素普遍短缺，成本持续攀升，而物流服务价格上升空间有限。多数企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。

五是相关政策有待落实。《规划》提出的具体政策落实不够，物流业的产业地位尚未贯彻到具体的经济管理环节，现行体制设计和政策思路与物流业运作模式不相适应的矛盾还比较突出。如物流运作环节税率不统一，税负偏高；仓储类物流企业土地使用税不堪重负；城市交通管理与物流业发展的矛盾等问题。

何黎明表示，业内企业迫切要求强化综合协调机制，形成支持物流业发展的合力，为物流业全面、协调可持续发展创造良好的体制和政策环境，并在此基础上，探索物流业立法问题，为物流业发展提供法律保障。

物流振兴细则或将出台

根据国家发改委的初步测算，“十二五”期间，我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，物流总费用与GDP的比率在17%左右。

按照党的十七届五中全会和中央经济工作会议精神，结合“十二五”时期我国物流业发展的新形势和新任务，中国物流与采购联合会提出了“十二五”时期我国物流业发展的基本思路：在抓紧落实国务院《物流业调整和振兴规划》的基础上，争取物流业发展的战略思路在“十二五”规划中突出体现，并积极协助政府有关部门筹划2011年—2020年物流业发展中长期规划。目标是到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。

根据培育适应客户需求的物流企业群体，并以A级物流企业国家标准促使企业提升发展，出现一批具有国际竞争力的大型物流企业集团。整合优化物流设施设备，全面提升物流信息化水平，物流管理、服务和技术创新有新的突破。物流市场环境得到优化，行业基础工作进一步加强，有利于物流业发展的管理机制和政策体系逐步形成。全社会物流总费用与GDP的比率继续下降。物流业在支撑经济平稳较快增长，调整经济结构和转变发展方式中发挥更大作用，为全面建成小康社会提供坚实的物流基础。

国家发改委经济贸易司副司长耿书海在日前召开的2011年中国物流发展报告会上透露，经过一年多的调研，包括物流业税收、土地、车辆管理、改善行政管理、资源整合、技术创新等方面调研结果已联合上报国务院。另据消息报道，一个关于物流业“2010年到2020年”的十年规划也在拟定中。